Environmental Protection Agencys regler hindrar Volkswagen från att stänga en elfordonsfabrik i Tennessee som är under attack av United Auto Workers facket.Den 18 december 2023 restes en skylt som stödjer United Auto Workers utanför Volkswagens fabrik i Chattanooga, Tennessee.Den amerikanska miljöskyddsmyndigheten (EPA) slutförde på onsdagen nya regler för avgasutsläpp för amerikanska fordon, den största klimatregeln som Biden-administrationen hittills har antagit.Även om reglerna är lösare än förra årets ursprungliga förslag, vilket ger bilföretagen mer tid att minska utsläppen, är det övergripande målet fortfarande att halvera koldioxidutsläppen från fordon till 2032. Dessa regler begränsar också tillträdet av andra giftiga föroreningar inifrån.Förbränningsmotorer, såsom sot och kväveoxider.
Även om reglerna är tekniskt "teknikneutrala", vilket innebär att bilföretag kan uppnå utsläppsmål på alla sätt som de anser lämpliga, kommer företagen för att uppnå dessa mål nästan säkert att behöva sälja fler elfordon, antingen helt eller delvis (till exempel hybrid eller plug-in hybrid).US Environmental Protection Agency rapporterar att elfordon kommer att stå för 56 % (eller mer) av försäljningen av nya fordon under modellåren 2030–2032.
Det kommer att finnas andra regler, inklusive Department of Transportation bränsleekonomistandarder och separata EPA-regler för tunga lastbilar.Men denna regel för att begränsa avgasutsläppen har stora konsekvenser för klimatet och folkhälsan för de människor som andas dem och lider som ett resultat. Det beror på att UAW:s första försök att implementera sin djärva strategi att organisera icke-fackliga bilfabriker i USA inträffade vid Volkswagen-fabriken i Chattanooga, Tennessee.Fabrikens kärnprodukter är de enda Volkswagen-elfordonen som för närvarande tillverkas i USA, och även med de lösare deadlines som de nya reglerna inför, skulle det vara praktiskt taget omöjligt att stänga fabriken eller flytta elfordonsproduktionen någon annanstans.Detta berövar UAW-motståndarna ett nyckelargument som de ofta framför mot fackföreningsbildning: att om fackföreningen lyckas kommer verksamheten att förlora affärer eller tvingas stänga.
UAW pressade förra året för att bromsa infasningen, men verkar nöjd med den slutliga versionen.Fackförbundet sa i ett uttalande att EPA:s "skapande av starkare utsläppsregler" "röjer vägen för biltillverkare att implementera ett komplett utbud av fordonsteknologier för att minska utsläppen... Vi avvisar alarmistiska påståenden som är lösningen på problemet."problem." Klimatkrisen borde skada fackliga jobb. Faktum är att i det här fallet kommer det att hjälpa dessa fackföreningar att fungera.
United Auto Workers meddelade denna vecka att de har ansökt om att kandidera till fackliga val vid Volkswagens fabrik i Chattanooga, som sysselsätter 4 300 timarbetare i sin förhandlingsenhet.Fabriken kommer att börja tillverka ID.4, en helelektrisk kompakt SUV, från 2022. Det är företagets flaggskepp för elfordon och har kallats "nästa chef för Volkswagen i Amerika."
ID.4 är ett USA-tillverkat fordon som är berättigat till en konsumentrabatt på $7 500 EV enligt de inhemska inköpsreglerna i Inflation Relief Act.Stål, inredning, elektroniska komponenter och batterier tillverkas i USA.Ännu viktigare för Volkswagen är att leveranskedjan redan är på plats.
"Det finns inget sätt att de kommer att stänga den här fabriken", säger Corey Kantor, senior fellow för elfordon på Bloomberg New Energy Finance.Han noterade att ID.4 står för 11,5 % av Volkswagens totala försäljning i USA, och att avbryta den modellen skulle vara dåligt för affärerna eftersom utsläppsregler som träder i kraft 2027 nu skulle göra Volkswagen oförmöget att följa;regler.Till och med John Bozzella, ordförande för Automotive Innovation Alliance, branschens ledande handelsgrupp, sa som svar på den nya EPA-regeln att "framtiden är elektrisk."Genombrottet i söder kommer att ge genklang hos andra företag som UAW försöker organisera.Att flytta produktionen av ID.4 till en annan plats kommer att vara lika svårt.Anläggningen i Chattanooga inrymmer en batterimonteringsanläggning och ett batteriutvecklingslaboratorium.Företaget deklarerade Chattanooga som sin elbilsnav 2019 och började inte tillverka elbilar där förrän tre år senare.Med avgasreglerna bara några år bort har Volkswagen ingen tid att se över sin leveranskedja utan en framgångsrik facklig kampanj.
Förra månaden skrev Outlook om Volkswagens UAW-kampanj och noterade att i tidigare ansträngningar på fabriken som går tillbaka till 2014, föreslog statliga politiska tjänstemän, externa företagsgrupper och anti-fackliga fabrikstjänstemän att stänga fabriken.kollektiva förhandlingar.Chefer delade artiklar om 1988 års avstängning av Volkswagen i Westmoreland County, Pennsylvania, som skylldes på UAW-aktivitet.(Låg försäljning ledde faktiskt till att fabriken stängdes. Den här gången är arrangörerna redo att motbevisa detta påstående och förklarar att Volkswagen har förbundit sig att öka produktionen vid fabriken. Nu har de ett annat argument: Nya EPA-regler gör det nästan omöjligt att stänga fabriken. "De gör inte all den här träningen bara för att hämta och gå," sa Yolanda Peoples, som jobbar på en monteringslinje för motorer, till The Outlook förra månaden.
Ja, konservativa grupper kommer sannolikt att utmana EPA-regeln, och om republikanerna tar makten nästa år kan de försöka upphäva den.Men Kaliforniens skärpta regler för avgasutsläpp kommer att försvåra sådana försök till sabotage, eftersom landets största stat kan anta lagar som sätter sina egna standarder och många andra stater skulle följa efter.Fordonsindustrin, i sin önskan om säkerhet och enhetlighet, följer ofta dessa principer.Även om så inte är fallet kommer det att bli ett val i Chattanooga långt innan högern vidtar några åtgärder mot EPA-bestämmelserna.Utan deras främsta verktyg för att skrämma arbetare kommer fackliga motståndare att behöva försvara sina rättigheter genom att rösta mot en mer mångsidig arbetsstyrka än vad fabriken tidigare hade.Resultaten av de två föregående omröstningarna på VW-fabrikerna var mycket nära;den virtuella garantin att fabriken skulle fortsätta att blomstra oavsett facklig status räckte för att driva den i täten. Detta är viktigt för Volkswagen-arbetare, men det är också viktigt för andra företag i branschen.Genombrottet i söder kommer att ge genklang hos andra företag som UAW försöker organisera.Dessa inkluderar Mercedes-fabriken i Vance, Alabama, där hälften av arbetarna har signerat fackliga kort, och Hyundai, Alabama och Toyotas fabriker i Missouri, där mer än 30 % av arbetarna har signerat fackliga kort).Förbundet har lovat 40 miljoner dollar under de kommande två åren för att organisera dessa och flera andra bil- och batterifabriker, mestadels i söder.I förhållande till antalet arbetare som riktades mot var det den största finansieringen av en facklig organisationskampanj i USA:s historia.
Hyundai satsar på sin elbilsstrategi.Företagets elfordon tillverkas för närvarande i Sydkorea, och en fabrik för tillverkning av elfordon byggs för närvarande i Georgien.Alla dessa företag måste flytta sin elbilsproduktion hit om de vill följa detta och ta sig ut på USA:s vägar.Om Volkswagen tar ledningen i att fackligt organisera sina elfordonsfabriker kommer det att hjälpa andra företag att följa efter.Antifackliga krafter vet att Volkswagens val är avgörande för huruvida bilindustrin kan utlösa en våg av facklig organisation."Vänstern vill Tennessee så illa, för om de får oss kommer sydost att falla och det kommer att vara över för republiken", sa Tennessee-representanten Scott Sepicki (R) i ett privat möte förra året.Det är inte bara bilindustrin som kan se ett genombrott i fackföreningsbildningen.Mod smittar av sig.Det kan störa kontrollen över andra arbetsplatser i söder, liksom ansträngningarna från industriförbund som Amazon Teamsters.Detta kan visa varje fackförbund i Amerika att investeringar i en organisation kan ge resultat.Som min kollega Harold Meyerson har noterat, utmanar UAW:s ansträngningar ett status quo på arbetsmarknaden som devalverar organisationer till förmån för att skydda de medlemmar de fortfarande har.Amerikanska arbetslagar utgör fortfarande hinder för organisering, men UAW har många faktorer som fungerar till dess fördel, och EPA-reglerna lägger till ytterligare en.Detta kan bidra till att skapa en snöbollseffekt för arbetare runt om i världen.
Transporter släpper ut mer växthusgaser i atmosfären än någon annan sektor.EPA-bestämmelser är ett viktigt sätt att ta itu med detta problem.Men hans incitament att skapa bra, fackligt betalda jobb kan hjälpa till att stärka Energy Transition-koalitionen.På samma sätt kan detta vara ett viktigt arv från denna strävan.
Posttid: 2024-04-04