Under de senaste två åren har den här historien hörts överallt från Massachusetts till Fox News.Min granne vägrar till och med att ladda sin Toyota RAV4 Prime Hybrid på grund av vad han kallar förlamande energipriser.Huvudargumentet är att elpriserna är så höga att de raderar fördelarna med laddning framför laddning.Detta kommer till kärnan i varför många människor köper elfordon: Enligt Pew Research Center sa 70 procent av potentiella elbilsköpare att "spara på gas" var en av deras främsta anledningar.
Svaret är inte så enkelt som det verkar.Att bara beräkna kostnaden för bensin och el är missvisande.Priserna varierar beroende på laddare (och tillstånd).Allas avgifter är olika.Vägskatt, rabatter och batterieffektivitet påverkar alla den slutliga beräkningen.Så jag frågade forskare vid den partipolitiska tankesmedjan Energy Innovation, en politisk tankesmedja som arbetar för att minska koldioxidutsläppen i energiindustrin, att hjälpa mig att fastställa den verkliga kostnaden för att pumpa upp i alla 50 delstater, med hjälp av datauppsättningar från federala myndigheter, AAA och andra.Du kan lära dig mer om deras användbara verktyg här.Jag använde dessa data för att ta två hypotetiska resor över USA för att bedöma om bensinstationer skulle bli dyrare sommaren 2023.
Om du är 4 av 10 amerikaner funderar du på att köpa ett elfordon.Om du är som jag får du betala ett högt pris.
Den genomsnittliga elbilen säljs för 4 600 dollar mer än den genomsnittliga bensinbilen, men av de flesta konton kommer jag att spara pengar i det långa loppet.Fordonen kräver lägre bränsle- och underhållskostnader – beräknade besparingar på hundratals dollar per år.Och detta tar inte hänsyn till statliga incitament och vägran att resa till bensinstationen.Men det är svårt att fastställa den exakta siffran.Det genomsnittliga priset på en liter bensin är lätt att beräkna.Inflationsjusterade priser har förändrats lite sedan 2010, enligt Federal Reserve.Detsamma gäller kilowattimmar (kWh) el.Laddningskostnaderna är dock mycket mindre transparenta.
Elräkningar varierar inte bara beroende på stat, utan också beroende på tid på dygnet och till och med efter uttag.Ägare av elfordon kan ladda dem hemma eller på jobbet och sedan betala extra för snabbladdning på vägen.Detta gör det svårt att jämföra kostnaden för att fylla på en gasdriven Ford F-150 (den mest sålda bilen i USA sedan 1980-talet) med ett 98 kilowatt-timmars batteri i ett elfordon.Detta kräver standardiserade antaganden om geografisk plats, laddningsbeteende och hur energin i batteriet och tanken omvandlas till räckvidd.Sådana beräkningar behöver sedan tillämpas på olika fordonsklasser som bilar, stadsjeepar och lastbilar.
Inte konstigt att nästan ingen gör detta.Men vi sparar din tid.Resultaten visar hur mycket du kan spara och i sällsynta fall hur mycket du inte kan.Vad är resultatet?I alla 50 stater är det billigare för amerikaner att använda elektronik varje dag, och i vissa regioner, som Pacific Northwest, där elpriserna är låga och gaspriserna är höga, är det mycket billigare.I delstaten Washington, där en gallon bensin kostar cirka 4,98 dollar, kostar det cirka 115 dollar att fylla på en F-150 med en räckvidd på 483 miles.Som jämförelse kostar att ladda en elektrisk F-150 Lightning (eller Rivian R1T) för samma sträcka cirka $34, en besparing på $80.Detta förutsätter att förare debiterar hemma 80 % av tiden, vilket uppskattas av Department of Energy, liksom andra metodologiska antaganden i slutet av denna artikel.
Hur är det med den andra ytterligheten?I sydost, där gas- och elpriserna är lägre, är besparingarna mindre men ändå betydande.I Mississippi, till exempel, är bensinkostnaderna för en vanlig pickup cirka $30 högre än för en elektrisk pickup.För mindre, mer effektiva stadsjeepar och sedanbilar kan elfordon spara $20 till $25 vid pumpen för samma körsträcka.
Den genomsnittliga amerikanen kör 14 000 mil om året och kan spara cirka 700 dollar per år genom att köpa en elektrisk SUV eller sedan, eller 1 000 dollar per år genom att köpa en pickup, enligt Energy Innovation.Men daglig körning är en sak.För att testa den här modellen genomförde jag dessa bedömningar under två sommarresor över USA.
Det finns två huvudtyper av laddare du kan hitta på vägen.En nivå 2-laddare kan öka räckvidden med cirka 30 mph.Priserna för många företag, såsom hotell och livsmedelsbutiker som hoppas kunna locka kunder, varierar från cirka 20 cent per kilowattimme till gratis (Energy Innovation föreslår drygt 10 cent per kilowattimme i uppskattningarna nedan).
Snabbladdare som kallas Level 3, som är nästan 20 gånger snabbare, kan ladda ett elbilsbatteri till cirka 80 % på bara 20 minuter.Men det kostar vanligtvis mellan 30 och 48 cent per kilowattimme – ett pris som jag senare upptäckte motsvarar priset på bensin på vissa ställen.
För att testa hur bra detta fungerade åkte jag på en hypotetisk 408 mil lång resa från San Francisco till Disneyland i södra Los Angeles.För den här resan valde jag F-150 och dess elektriska version, Lightning, som ingår i en populär serie som sålde 653 957 enheter förra året.Det finns starka klimatargument mot att skapa elektriska versioner av USA:s gasslukande bilar, men dessa uppskattningar är tänkta att spegla amerikanernas faktiska fordonspreferenser.
Vinnare, mästare?Det finns nästan inga elbilar.Eftersom det är dyrt att använda en snabbladdare, vanligtvis tre till fyra gånger dyrare än att ladda hemma, är besparingarna små.Jag anlände till parken i en Lightning med 14 dollar mer i fickan än jag hade i en bensinbil.Om jag hade bestämt mig för att stanna längre på ett hotell eller en restaurang med hjälp av en nivå 2-laddare, skulle jag ha sparat $57.Denna trend gäller även för små fordon: Tesla Model Y crossover sparade $18 och $44 på en 408 mil lång resa med en nivå 3- respektive nivå 2-laddare jämfört med att fylla på gas.
När det gäller utsläpp ligger elfordon långt framme.Elfordon släpper ut mindre än en tredjedel av utsläppen per mil från bensinfordon och blir renare för varje år.Den amerikanska elproduktionsmixen släpper ut nästan ett pund kol för varje producerad kilowattimme el, enligt US Energy Information Administration.Till 2035 vill Vita huset föra denna siffra närmare noll.Det betyder att en typisk F-150 släpper ut fem gånger mer växthusgaser än blixten.Tesla Model Y släpper ut 63 pund växthusgaser under körning, jämfört med mer än 300 pund för alla konventionella bilar.
Det verkliga testet var dock resan från Detroit till Miami.Att köra genom Mellanvästern från Motor City är ingen elbilsdröm.Denna region har den lägsta andelen elfordonsägande i USA.Det finns inte många laddare.Bensinpriserna är låga.El är smutsigare.För att göra saker ännu mer obalanserade bestämde jag mig för att jämföra Toyota Camry med den elektriska Chevrolet Bolt, båda relativt effektiva bilar som täpper till gapet i bränslekostnader.För att spegla varje delstats prisstruktur mätte jag 1 401 miles av avstånd i alla sex stater, tillsammans med deras respektive el- och utsläppskostnader.
Om jag hade tankat hemma eller på en billig kommersiell klass 2-bensinstation längs vägen (osannolikt), skulle Bolt EV ha varit billigare att fylla: $41 mot $142 för Camry.Men snabbladdning tippar vågen till Camrys fördel.Med en nivå 3-laddare är elräkningen för en batteridriven resa $169, vilket är $27 mer än för en gasdriven resa.Men när det gäller utsläpp av växthusgaser ligger Bolt klart före, med indirekta utsläpp som bara står för 20 procent av klassen.
Jag undrar varför de som motsätter sig elfordonsekonomin kommer till så olika slutsatser?För att göra detta kontaktade jag Patrick Anderson, vars Michigan-baserade konsultföretag arbetar årligen med bilindustrin för att uppskatta kostnaden för elfordon.Det upptäcks ständigt att de flesta elfordon är dyrare att tanka.
Anderson berättade för mig att många ekonomer struntar i de kostnader som bör ingå i beräkningen av kostnaden för laddning: den statliga skatten på elfordon som ersätter gasskatten, kostnaden för en hemladdare, överföringsförluster vid laddning (cirka 10 procent) och ibland kostnadsöverskridanden.offentliga bensinstationer är långt borta.Enligt honom är kostnaderna små, men reella.Tillsammans bidrog de till utvecklingen av bensinbilar.
Han uppskattar att det kostar mindre att fylla på en bensinbil till mellanpris - cirka 11 USD per 100 miles, jämfört med 13 till 16 USD för ett jämförbart elfordon.Undantaget är lyxbilar, eftersom de tenderar att vara mindre effektiva och förbränna premiumbränsle."Elfordon är mycket vettigt för medelklassköpare," sa Anderson."Det är här vi ser den högsta försäljningen, och det är inte förvånande."
Men kritiker säger att Andersons uppskattning överskattar eller ignorerar viktiga antaganden: Hans företags analys överskattar batterieffektiviteten, vilket tyder på att elfordonsägare använder dyra offentliga laddningsstationer cirka 40 % av tiden (departementet för energi uppskattar att förlusten är cirka 20 %).gratis offentliga laddstationer i form av "fastighetsskatter, undervisning, konsumentpriser eller bördor på investerare" och ignorerar statliga och industriincitament.
Anderson svarade att han inte antog en statlig avgift på 40 %, utan modellerade två vägtullsscenarier, med antagande om en "främst inhemsk" och en "främst kommersiell" (som inkluderade en kommersiell avgift i 75% av fallen).Han försvarade också priserna på "gratis" kommersiella laddare som tillhandahålls kommuner, universitet och företag eftersom "dessa tjänster faktiskt inte är gratis, utan måste betalas av användaren på något sätt, oavsett om de ingår i fastighetsskatter, undervisning avgifter eller inte.konsumentpriser” eller börda för investerarna."
I slutändan kanske vi aldrig kommer överens om kostnaden för att tanka ett elfordon.Det spelar nog ingen roll.För dagliga förare i USA är tankning av ett elfordon redan billigt i de flesta fall, och förväntas bli ännu billigare när kapaciteten för förnybar energi utökas och fordonen blir effektivare.,Redan i år förväntas listpriserna för vissa elfordon vara lägre än jämförbara bensinfordon, och uppskattningar av den totala ägandekostnaden (underhåll, bränsle och andra kostnader under fordonets livslängd) tyder på att elfordon redan finns billigare.
Efter det kände jag att det saknades ett annat nummer: den sociala kostnaden för kol.Detta är en grov uppskattning av skadorna som orsakas av att lägga till ytterligare ett ton kol till atmosfären, inklusive värmedöd, översvämningar, skogsbränder, missväxt och andra förluster i samband med global uppvärmning.
Forskare uppskattar att varje gallon naturgas släpper ut cirka 20 pund koldioxid i atmosfären, vilket motsvarar cirka 50 cent klimatskador per gallon.Med hänsyn till externa faktorer som trafikstockningar, olyckor och luftföroreningar uppskattade Resources for the Future 2007 att kostnaden för skador var nästan 3 USD per gallon.
Naturligtvis behöver du inte betala denna avgift.Enbart elfordon kommer inte att lösa detta problem.För att uppnå detta behöver vi fler städer och samhällen där du kan besöka vänner eller köpa matvaror utan bil.Men elfordon är avgörande för att hålla temperaturen från att stiga under 2 grader Celsius.Alternativet är ett pris du inte kan ignorera.
Bränslekostnader för el- och bensinfordon beräknades för tre fordonskategorier: bilar, stadsjeepar och lastbilar.Alla fordonsvarianter är basmodeller från 2023.Enligt 2019 Federal Highway Administrations data uppskattas det genomsnittliga antalet mil som körs av förare per år till 14 263 miles.För alla fordon, räckvidd, körsträcka och utsläppsdata hämtas från Environmental Protection Agencys Fueleconomy.gov-webbplats.Naturgaspriserna baseras på juli 2023-data från AAA.För elfordon beräknas det genomsnittliga antalet kilowattimmar som krävs för en full laddning baserat på batteriets storlek.Laddningsplatserna är baserade på Institutionen för energiforskning som visar att 80 % av laddningen sker hemma.Från och med 2022 tillhandahålls elpriser för bostäder av US Energy Information Administration.De återstående 20 % av laddningen sker vid offentliga laddstationer, och elpriset baseras på elpriset som publiceras av Electrify America i varje delstat.
Dessa uppskattningar inkluderar inga antaganden om totala ägandekostnader, skatteavdrag för elbilar, registreringsavgifter eller drifts- och underhållskostnader.Vi räknar inte heller med några elbilsrelaterade tariffer, rabatter på elbilsladdning eller gratisladdning eller tidsbaserad prissättning för elbilar.
Posttid: 2024-04-04